Navigation   ist für uns Wassersportler die Kunst -  zu wissen -         

wo bin ich ?       wohin fahre ich ?      wielange brauche ich ?    Wann komme ich an ?

manchmal - was mach ich überhaupt hier ? wollte ich nicht eigentlich wo anders hin ?

Dann sollte ich mir aber erst mal die navigatorischen Gegebenheiten des Revieres ansehen, in welchem ich fahren will. Da nützt mir kein Knopfdruck am GPS.  Da muss ich mich schon etwas mehr informieren.  d.h. Karten, Handbücher und Revierinfo´s ansehen.   Oder ich wende mich an jemand, der über Material verfügt und sich auskennt mit Individueler Törnplanung bzw- Ulaubsvorbereitung.  Und falls ich nur mitgefahren bin bei Anderen, sollte ich vieleicht einen Bootsschein machen:

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Infos - Seekarten

Die folgenden Regeln sind für "große Sportboote" verbindlich vorgeschrieben.                                                       "Große Sportboote" sind Sportboote mit Kajüte und Ãœbernachtungsmöglichkeit, die für Fahrten seewärts der Basislinie (Küstenmeer, küstennahe Seegewässer, Hohe See) geeignet und bestimmt sind, insbesondere Segel- und Motoryachten. (SeeSpbootVO)

Auszug aus SOLAS,    Kapitel V  - Sicherung der Seefahrt   -  International Convention for the Safety of Life at Sea = Internationales Ãœbereinkommen zum Schutze des menschlichen Lebens auf See)

Regel 19.      Navigationsausrüstung und -systeme an Bord                                                                                                  II.  Alle Schiffe unabhängig von ihrer Größe müssen ausgerüstet sein:

.4)  mit Seekarten und nautischen Veröffentlichungen zum Planen und zur Anzeige der Bahn des Schiffes für die vorgesehene Reise, sowie zum Mitplotten und überwachen der Schiffsposition während der gesamten Reise; Ein elektronisches Seekartendarstellungs- und Informationssystem (ECDIS) kann als Erfüllung der Vorschriften (19.4 - Mitführen von Seekarten) anerkannt werden;                                                                                                                       .5)  mit Ersatzvorrichtungen zur Erfüllung der Funktionsanforderungen des Absatzes 4, falls diese Funktion teilweise oder ganz von elektronischen Vorrichtungen erfüllt wird;  (Ein angemessenes Portfolio an Papier-Seekarten kann als Redundanz-Vorrichtung für ECDIS gelten. Auch andere Redundanzvorrichtungen für ECDIS sind annehmbar)                             .6)  mit Empfänger für ein weltweites Satellitennavigationssystem oder ein terrestrisches Funknavigationssystem oder anderer Vorrichtung, die während der geplanten Reise jederzeit dazu benutzt werden kann, die Position des Schiffes selbsttätig zu bestimmen und zu aktualisieren.

Regel 27.      Seekarten und nautische Veröffentlichungen                                                                                    Seekarten und naut.Veröffentlichungen wie Seehandbücher, Leuchtfeuerverzeichnisse, Nachrichten für Seefahrer, Gezeitentafeln und alle sonstigen für die beabsichtigte Reise erforderlichen nautischen Veröffentlichungen müssen angemessen und auf dem neuesten Stand sein.

Regel 34.      Sichere Schiffsführung und Vermeidung gefährlicher Situationen                                                             Der Kapitän muss vor dem Auslaufen sicherstellen, dass die beabsichtigte Reise unter Verwendung der für das betreffende Gebiet geeigneten Seekarten und nautischen Veröffentlichungen, sowie unter Berücksichtigung der von SOLAS erarbeiteten Richtlinien (und Empfehlungen für die Reiseplanung) geplant worden ist                                                2.   Im Reiseplan ist eine Route festzulegen,                                                                                                                            a) welche die in Betracht kommenden Systeme der Schiffswegeführung berücksichtigt;                                                     b) auf der ausreichend Seeraum für die sichere Fahrt des Schiffes während der gesamten Reise gewährleistet ist;            c) auf der alle nautischen Gefahren und widrigen Wetterverhältnisse in Betracht gezogen worden sind;                          d) welche die einschlägigen Maßnahmen des Meeresumweltschutzes berücksichtigt sowie Handlungen und Tätigkeiten so weit wie möglich vermeidet, die Schäden an der Umwelt verursachen könnten.

Ausrüstung mit nautischen Unterlagen nach der Schiffssicherheitsverordnung Deutschland. Nach § 13 Abs. 1 Nr. 2 Buchstaben a und c SchSV hat der Eigentümer eines Schiffes dafür zu sorgen, dass auf der Brücke stets die für die jeweilige Reise erforderlichen amtlichen Ausgaben von Seekarten und Seebüchern und die vom BSH herausgegebenen NfS des laufenden und der zwei vorangegangenen Jahre bei Reiseantritt vorhanden sind.

Für Sportboote gelten nach § 2 SchSG die in § 3 SchSG und § 2 SchSV normierten Grundregeln. In Ausfüllung dieser Grundregeln ist der Eigentümer eines Sportbootes dafür verantwortlich, dass angemessene und auf den neuesten Stand berichtigte Seekarten, Seehandbücher und alle sonstigen für die beabsichtigte Reise erforderlichen nautischen Veröffentlichungen an Bord mitgeführt werden (§ 7 Nr. 3 SchSG i. V. m. Kapitel V Regel 27 SOLAS).

Nur mit dem Atlas einmal um die Welt                          Veröffentlicht im Palstek: 25. Mai 2011

Nach 17 Monaten Weltumseglung erreichte Paddy Macklin wieder englischen Boden. Zur Navigation an Bord seiner 8,25 Meter langen Yacht nutzte er nur einen Atlas. Was andere für seemännisch fahrlässig halten, ist für den 52-jährigen Engländer aus Cornwall die wahre Tradition wie man die Erde umsegelt, immer bereit wie ein Gentleman unter zu gehen. Weil sein Satellitentelefone über Wochen nicht funktionierte, konnten seine Angehörigen ihn nicht erreichen.  Auch die Mitnahme eines EPIRB lehnte Macklin ab und war so für Außenwelt lange Zeit verschollen. Lediglich in Neuseeland musste der Engländer einen Notstopp einlegen. Schnell war Macklin auf seiner Weltumseglung allerdings. Nur die Zwangshafentage in Neuseeland hielten den exzentrischen Segler davon den 312 Tage Rekord von Sir Robin Knox Johnston für eine Einhandweltumseglung zu unterbieten.

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